【壓縮機(jī)網(wǎng)】一、簡(jiǎn)介
某石化廠從國外引進(jìn)了一臺(tái)往復(fù)壓縮機(jī)，型號(hào)為：B254- 4118N3.3，4列對(duì)稱平衡式，進(jìn)口及出口參數(shù)分別為：
135kPa (A)@14℃、3.4MPa (A)@35℃， 轉(zhuǎn)速： 425r/min， 行程：240mm。
該機(jī)組配備了活塞桿沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。外商在調(diào)試該機(jī)組時(shí)，給出了機(jī)組活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值的范圍(表1)。如果達(dá)到此值，說明支撐環(huán)已磨損較大，必須立即停機(jī)，否則就會(huì)損壞活塞和缸體。
二、監(jiān)測(cè)原理
活塞支撐環(huán)磨損后活塞下沉，導(dǎo)致沉降傳感器與活塞桿的間隙變化，并引起間隙電壓的變化。傳感器測(cè)得的桿沉降值與支撐環(huán)的磨損量成正比。具體測(cè)量原理如圖1所示。
A=測(cè)量值B(L1+L2)/L1
需將一些特定的機(jī)組參數(shù)輸入到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中進(jìn)行計(jì)算，包括連桿長度、活塞桿長度、活塞行程和傳感器定位距離。
三、運(yùn)行情況
在外商給出的參數(shù)中， 一級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51830 的高報(bào)值為1.5mm， 二級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51831 的高報(bào)值為1.4mm， 三級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51832 的高報(bào)值為1.0mm， 四級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51833的高報(bào)值為0.8mm。
也就是說，一級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值ROD51830在初始值602μm的基礎(chǔ)上增加1 500μm，達(dá)到- 2 102μm時(shí)，該值報(bào)顯示紅色。具體如下表2。
機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后， 二級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值(ROD51831)在DCS上變紅，顯示報(bào)警。這表明二級(jí)活塞支撐環(huán)有磨損，且磨損量已經(jīng)達(dá)到高報(bào)值1.4mm，此時(shí)需要對(duì)支撐環(huán)進(jìn)行更換。報(bào)警后機(jī)組又運(yùn)行了一段時(shí)間。但為避免出現(xiàn)磨缸和
積累經(jīng)驗(yàn)，決定停機(jī)檢修。
四、檢修情況
停機(jī)后，對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行全面測(cè)量，數(shù)據(jù)如表3。
1.測(cè)量各級(jí)汽缸缸體與活塞的間隙。
在缸體與活塞之間的圓周均布的四點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并取活塞上部及下部同一貫線上的值。從數(shù)據(jù)上看，二級(jí)缸缸體與活塞環(huán)間的間隙不均勻，明顯大于其它缸。特別是活塞的上、下間隙差值，一級(jí)為1mm，二級(jí)為4.1mm，三級(jí)為0.5mm，四級(jí)為0.5mm。表明二級(jí)活塞的支撐環(huán)已嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致活塞桿下沉，監(jiān)測(cè)儀表ROD51831報(bào)警是正確的。
2.測(cè)量支撐環(huán)厚度。
從表3的測(cè)量數(shù)據(jù)來看，二級(jí)活塞的支撐環(huán)厚度同新環(huán)相比，已磨損了2mm，而其它缸的活塞支撐環(huán)磨損量，z*大才0.2mm。
3.測(cè)量活塞環(huán)厚度。
從活塞環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)(表4)來看，活塞環(huán)沒有磨損。
五、數(shù)據(jù)分析
根據(jù)外商提供的資料，壓縮機(jī)活塞支撐環(huán)槽的深度數(shù)據(jù)及支撐環(huán)的尺寸如下(表5)。
從表5可見，二級(jí)缸支撐環(huán)的理論磨損量為2.8mm，停機(jī)檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，二級(jí)缸支撐環(huán)實(shí)際已磨損了2mm，雖然還
有0.8mm的磨損量可用，但已接近磨損極限，停機(jī)檢修的時(shí)間掌握恰當(dāng)。
從測(cè)量數(shù)據(jù)來看，外商出于安全考慮，活塞桿沉降值的下限值給的相對(duì)小些。如二級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值(ROD51831)為1 920μm，實(shí)際上該值還可以放大一些。
六、改進(jìn)措施
由于該機(jī)組輸送介質(zhì)為1 600kg/h的氫氣，該氫氣用于下游的PSA裝置，每延長運(yùn)行1天，可產(chǎn)生很高的經(jīng)濟(jì)效益。若要使監(jiān)測(cè)值z(mì)*大限度地真實(shí)反映活塞支撐環(huán)磨損的實(shí)際狀況，又要確?；钊话l(fā)生磨損，這就需要維護(hù)人員注意以下事項(xiàng)。
1.機(jī)組在開機(jī)前，s*先需對(duì)探頭的零點(diǎn)進(jìn)行校核。使沉降值的起點(diǎn)為零，這個(gè)步驟可在Bently儀架上實(shí)現(xiàn)。若沉降值的起點(diǎn)調(diào)不到零，也要確保每次調(diào)整時(shí)，起點(diǎn)都保持一致。
2.當(dāng)機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，活塞在汽缸中的位置會(huì)由于熱膨脹而抬高，當(dāng)機(jī)組在額定負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)約4h后，應(yīng)重新設(shè)置監(jiān)測(cè)模塊的零點(diǎn)。
3.從沉降值A(chǔ)的計(jì)算公司A=測(cè)量值B(L1+L2)/L1中可以看出，連桿、活塞桿長度、活塞沖程、傳感器的定位，確定
了比例系數(shù)(L1+L2)/L1，因此必須確保其準(zhǔn)確性。
4.活塞桿在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生輕微的彎曲，同時(shí)，十字頭與滑道間存在間隙，往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，十字頭會(huì)有輕微的上
下移動(dòng)。在零點(diǎn)調(diào)整時(shí)，要考慮到這些因素。
七、運(yùn)行周期
通過一段時(shí)間的摸索，壓縮機(jī)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值，已能較真實(shí)地反映支撐環(huán)的磨損程度，壓縮機(jī)的運(yùn)行周期已從6個(gè)月延長至8個(gè)月。下一步的目標(biāo)是通過與檢修時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比，進(jìn)一步優(yōu)化活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值，使其z*大限度地反映支撐環(huán)的真實(shí)磨損量，為企業(yè)增效。
某石化廠從國外引進(jìn)了一臺(tái)往復(fù)壓縮機(jī)，型號(hào)為：B254- 4118N3.3，4列對(duì)稱平衡式，進(jìn)口及出口參數(shù)分別為：
135kPa (A)@14℃、3.4MPa (A)@35℃， 轉(zhuǎn)速： 425r/min， 行程：240mm。
該機(jī)組配備了活塞桿沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。外商在調(diào)試該機(jī)組時(shí)，給出了機(jī)組活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值的范圍(表1)。如果達(dá)到此值，說明支撐環(huán)已磨損較大，必須立即停機(jī)，否則就會(huì)損壞活塞和缸體。
二、監(jiān)測(cè)原理
活塞支撐環(huán)磨損后活塞下沉，導(dǎo)致沉降傳感器與活塞桿的間隙變化，并引起間隙電壓的變化。傳感器測(cè)得的桿沉降值與支撐環(huán)的磨損量成正比。具體測(cè)量原理如圖1所示。
A=測(cè)量值B(L1+L2)/L1
需將一些特定的機(jī)組參數(shù)輸入到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中進(jìn)行計(jì)算，包括連桿長度、活塞桿長度、活塞行程和傳感器定位距離。
三、運(yùn)行情況
在外商給出的參數(shù)中， 一級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51830 的高報(bào)值為1.5mm， 二級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51831 的高報(bào)值為1.4mm， 三級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51832 的高報(bào)值為1.0mm， 四級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值
ROD51833的高報(bào)值為0.8mm。
也就是說，一級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值ROD51830在初始值602μm的基礎(chǔ)上增加1 500μm，達(dá)到- 2 102μm時(shí)，該值報(bào)顯示紅色。具體如下表2。
機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后， 二級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值(ROD51831)在DCS上變紅，顯示報(bào)警。這表明二級(jí)活塞支撐環(huán)有磨損，且磨損量已經(jīng)達(dá)到高報(bào)值1.4mm，此時(shí)需要對(duì)支撐環(huán)進(jìn)行更換。報(bào)警后機(jī)組又運(yùn)行了一段時(shí)間。但為避免出現(xiàn)磨缸和
積累經(jīng)驗(yàn)，決定停機(jī)檢修。
四、檢修情況
停機(jī)后，對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行全面測(cè)量，數(shù)據(jù)如表3。
1.測(cè)量各級(jí)汽缸缸體與活塞的間隙。
在缸體與活塞之間的圓周均布的四點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并取活塞上部及下部同一貫線上的值。從數(shù)據(jù)上看，二級(jí)缸缸體與活塞環(huán)間的間隙不均勻，明顯大于其它缸。特別是活塞的上、下間隙差值，一級(jí)為1mm，二級(jí)為4.1mm，三級(jí)為0.5mm，四級(jí)為0.5mm。表明二級(jí)活塞的支撐環(huán)已嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致活塞桿下沉，監(jiān)測(cè)儀表ROD51831報(bào)警是正確的。
2.測(cè)量支撐環(huán)厚度。
從表3的測(cè)量數(shù)據(jù)來看，二級(jí)活塞的支撐環(huán)厚度同新環(huán)相比，已磨損了2mm，而其它缸的活塞支撐環(huán)磨損量，z*大才0.2mm。
3.測(cè)量活塞環(huán)厚度。
從活塞環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)(表4)來看，活塞環(huán)沒有磨損。
五、數(shù)據(jù)分析
根據(jù)外商提供的資料，壓縮機(jī)活塞支撐環(huán)槽的深度數(shù)據(jù)及支撐環(huán)的尺寸如下(表5)。
從表5可見，二級(jí)缸支撐環(huán)的理論磨損量為2.8mm，停機(jī)檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，二級(jí)缸支撐環(huán)實(shí)際已磨損了2mm，雖然還
有0.8mm的磨損量可用，但已接近磨損極限，停機(jī)檢修的時(shí)間掌握恰當(dāng)。
從測(cè)量數(shù)據(jù)來看，外商出于安全考慮，活塞桿沉降值的下限值給的相對(duì)小些。如二級(jí)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值(ROD51831)為1 920μm，實(shí)際上該值還可以放大一些。
六、改進(jìn)措施
由于該機(jī)組輸送介質(zhì)為1 600kg/h的氫氣，該氫氣用于下游的PSA裝置，每延長運(yùn)行1天，可產(chǎn)生很高的經(jīng)濟(jì)效益。若要使監(jiān)測(cè)值z(mì)*大限度地真實(shí)反映活塞支撐環(huán)磨損的實(shí)際狀況，又要確?；钊话l(fā)生磨損，這就需要維護(hù)人員注意以下事項(xiàng)。
1.機(jī)組在開機(jī)前，s*先需對(duì)探頭的零點(diǎn)進(jìn)行校核。使沉降值的起點(diǎn)為零，這個(gè)步驟可在Bently儀架上實(shí)現(xiàn)。若沉降值的起點(diǎn)調(diào)不到零，也要確保每次調(diào)整時(shí)，起點(diǎn)都保持一致。
2.當(dāng)機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后，活塞在汽缸中的位置會(huì)由于熱膨脹而抬高，當(dāng)機(jī)組在額定負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)約4h后，應(yīng)重新設(shè)置監(jiān)測(cè)模塊的零點(diǎn)。
3.從沉降值A(chǔ)的計(jì)算公司A=測(cè)量值B(L1+L2)/L1中可以看出，連桿、活塞桿長度、活塞沖程、傳感器的定位，確定
了比例系數(shù)(L1+L2)/L1，因此必須確保其準(zhǔn)確性。
4.活塞桿在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生輕微的彎曲，同時(shí)，十字頭與滑道間存在間隙，往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，十字頭會(huì)有輕微的上
下移動(dòng)。在零點(diǎn)調(diào)整時(shí)，要考慮到這些因素。
七、運(yùn)行周期
通過一段時(shí)間的摸索，壓縮機(jī)活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值，已能較真實(shí)地反映支撐環(huán)的磨損程度，壓縮機(jī)的運(yùn)行周期已從6個(gè)月延長至8個(gè)月。下一步的目標(biāo)是通過與檢修時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比，進(jìn)一步優(yōu)化活塞桿沉降監(jiān)測(cè)值，使其z*大限度地反映支撐環(huán)的真實(shí)磨損量，為企業(yè)增效。
網(wǎng)友評(píng)論
條評(píng)論
最新評(píng)論