【壓縮機(jī)網(wǎng)】在我國(guó)的石油化工企業(yè)中，雙螺桿壓縮機(jī)得到了廣泛的使用。雙螺桿壓縮機(jī)屬于容積式壓縮機(jī)，主要運(yùn)行是通過(guò)運(yùn)行操作部件的回轉(zhuǎn)移動(dòng)，對(duì)做功氣體進(jìn)行壓縮作用，最終實(shí)現(xiàn)滿足使用需求。其做功方式可以分為吸氣過(guò)程和壓縮過(guò)程以及氣體的排出過(guò)程三部分。腔體中轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行嚙合循環(huán)工作。

　　1 雙螺桿壓縮工作特點(diǎn)

　　雙螺桿壓縮機(jī)是通過(guò)調(diào)整容積壓縮氣體，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性主要有以下幾方面。

　　（1）旋轉(zhuǎn)速度快：雙螺桿壓縮機(jī)擁有較高的齒輪頂部連線速率，每分鐘都超過(guò)一萬(wàn)轉(zhuǎn)，和活塞樣式壓縮機(jī)相比，其排氣的脈沖相對(duì)較低。同時(shí)由于其本身的原理特性，整體重量相對(duì)較輕，且只需要較小的占地面積，體積相對(duì)也比較小。所以受到了廣泛運(yùn)用。

 

　?。?）由于螺桿壓縮機(jī)工作過(guò)程中不存在活塞式的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以其整體運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)較大的震動(dòng)或噪音，確保了基座的平穩(wěn)性。

 

　　（3）其相對(duì)于活塞式壓縮機(jī)而言沒(méi)有閥門(mén)、活塞等部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，且不易損壞。其主要使依靠軸承與轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)工作，具有較強(qiáng)的耐磨性，所以在設(shè)備的穩(wěn)定性方面更強(qiáng)，便于更換維修。而且潤(rùn)滑條件較好，材料損耗率較低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，使用更可靠，維護(hù)保養(yǎng)比較簡(jiǎn)單，有助于進(jìn)行自動(dòng)化操控。

 

　?。?）和速度型壓縮機(jī)相比，雙螺桿壓縮機(jī)擁有強(qiáng)制輸送氣體的特征，即排出氣體數(shù)量幾乎不會(huì)受到排出氣體壓力影響，在排出氣體數(shù)量比較小的時(shí)候，設(shè)備還使能保證穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，雙螺桿壓縮機(jī)的作業(yè)范圍比較廣，受環(huán)境因素影響較低，整體使用性能不會(huì)受到影響。

 

　?。?）由于其運(yùn)用的是滑閥進(jìn)行調(diào)節(jié)作用的，在調(diào)節(jié)上來(lái)說(shuō)更加方便、更加精準(zhǔn)。

 

　?。?）雙螺桿壓縮機(jī)不會(huì)因?yàn)樯倭恳后w的存在而影響性能，所以相對(duì)常規(guī)降溫來(lái)說(shuō)，其可以運(yùn)用噴油降溫作業(yè)。同等壓力狀態(tài)下，其排溫要優(yōu)于傳統(tǒng)的活塞式壓縮機(jī)，所以對(duì)于單級(jí)別壓力來(lái)說(shuō)，雙螺桿壓縮機(jī)的更高。

 

　?。?）其結(jié)構(gòu)部件之間的配合間隙比較精密，所以沒(méi)有余隙容易，那么其作業(yè)的容積效率也是相對(duì)高些。

 

　　2 雙螺桿壓縮機(jī)常見(jiàn)故障分析

　　2.1 壓縮機(jī)的機(jī)組排氣溫度高

　　導(dǎo)致這種情況的原因主要包括：冷卻液位過(guò)低。通常情況下可以通過(guò)油窺鏡觀察冷卻溶劑的液位情況，從而判斷冷卻溶劑是否合適。

 

　　一般來(lái)說(shuō)冷卻容積的液位不應(yīng)高于整體容積的一半處，同時(shí)也不能太低。如出現(xiàn)低于正常液位，將會(huì)嚴(yán)重影響壓縮機(jī)的降溫效果，從而出現(xiàn)排氣溫度高的顯現(xiàn)；還可能由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油冷卻儀器有許多雜質(zhì)，影響著冷卻溶劑的效果，出現(xiàn)降溫效果差的現(xiàn)象；溫控閥門(mén)損壞以及機(jī)油濾芯長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有清洗出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，也會(huì)使得冷卻容積不能有效進(jìn)行冷卻作用，出現(xiàn)機(jī)組排氣溫度過(guò)高；斷油電磁閥的油路不干凈，導(dǎo)致電磁閥運(yùn)行受阻，出現(xiàn)閥芯卡死等現(xiàn)象，也影響著冷卻降溫效果；常規(guī)的風(fēng)冷系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)降溫的風(fēng)扇出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)高的現(xiàn)象；或者因?yàn)榕艢怙L(fēng)管道堵住或者排出空氣阻力較大，導(dǎo)致不能迅速排風(fēng)引起溫度增加；或者因?yàn)榄h(huán)境溫度太高，導(dǎo)致進(jìn)氣口溫度大于規(guī)定數(shù)值，溫度確定的情況下，排風(fēng)溫度提升；溫度傳感部件度量存在偏差，或者檢測(cè)不精確，導(dǎo)致排風(fēng)溫度測(cè)驗(yàn)數(shù)值高于現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)。上述原因都會(huì)讓壓縮機(jī)排風(fēng)溫度提升大于指標(biāo)數(shù)值范疇。

 

　　2.2 機(jī)組油耗大或壓縮空氣中的含油量增大壓縮機(jī)機(jī)組的

　　出現(xiàn)以上現(xiàn)象主要是因?yàn)椋涸谶\(yùn)行過(guò)程中冷卻溶劑過(guò)多。這就要求操作人員對(duì)冷卻溶劑的液位進(jìn)行定期查看，液位不能高于溶劑的一半處，太多冷卻溶劑被壓縮設(shè)備帶到壓縮空氣里面，導(dǎo)致環(huán)境當(dāng)中油含量太高，增加了壓縮機(jī)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)對(duì)壓縮機(jī)組的油耗影響較大；也可能是回油管的安裝不夠科學(xué)合理，或者回油管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

 

　　回油管安裝時(shí)，將油分離芯與回油管安裝距離過(guò)大，當(dāng)出現(xiàn)油分離芯出現(xiàn)底部斷裂情況時(shí)，在進(jìn)行分隔油氣過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)油氣泄露出來(lái)的現(xiàn)象，導(dǎo)致油氣分開(kāi)損耗變大，環(huán)境當(dāng)中的油含量增加；壓縮設(shè)備密封不嚴(yán)實(shí)，筒內(nèi)間隔板受損或者部分油泄漏，甚至使用冷卻溶劑的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)超過(guò)保質(zhì)期，油氣直接揮發(fā)出去，冷卻效果較低，設(shè)備需要使用更多的冷卻溶劑，上面壓縮機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致機(jī)組消耗油數(shù)量增加，提升壓縮空氣當(dāng)中的油氣比重。

 

　　2.3 機(jī)組整體壓力低，壓縮機(jī)的壓縮效果不佳

　　導(dǎo)致此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生主要時(shí)因?yàn)椋汗┎粦?yīng)求，在實(shí)際使用過(guò)程中，用氣的需求量大于壓縮機(jī)組的排氣量。當(dāng)需求量過(guò)大時(shí)，設(shè)備所產(chǎn)生的氣體壓力未到限定值時(shí)已經(jīng)開(kāi)始使用；也可能是閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，如果放氣閥門(mén)出現(xiàn)故障，會(huì)使在加壓過(guò)程中密封效果差而導(dǎo)致壓縮機(jī)工作效果差。

 

　　如果進(jìn)去閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)出現(xiàn)閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)出現(xiàn)串氣的現(xiàn)象；壓縮機(jī)的在啟停過(guò)程中，液壓缸發(fā)生故障；在使用過(guò)程中負(fù)載電磁閥發(fā)生故障，設(shè)備中的最低壓力控制閥出現(xiàn)故障等；在氣體輸送的過(guò)程中，管路出現(xiàn)泄露的情況，也會(huì)產(chǎn)生出口壓力過(guò)低；在系統(tǒng)調(diào)試中，對(duì)其設(shè)定的壓力參數(shù)過(guò)低，使得壓縮機(jī)在正常工作但壓力過(guò)低；同時(shí)，有些監(jiān)測(cè)壓力數(shù)據(jù)的儀器本身出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致讀取數(shù)據(jù)信息錯(cuò)誤。這些現(xiàn)象都是引起壓力過(guò)低、效果差的原因。

 

　　2.4 壓縮機(jī)機(jī)組排氣壓力過(guò)高

　　出現(xiàn)這種情況的原因是：進(jìn)氣閥門(mén)出現(xiàn)故障不能關(guān)閉，空氣持續(xù)進(jìn)入壓縮機(jī)里面，液壓缸和負(fù)載電磁閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題；系統(tǒng)壓力設(shè)定過(guò)高，導(dǎo)致壓縮機(jī)里面的空氣連續(xù)壓縮，引發(fā)機(jī)組里面壓力太高；機(jī)組出口地方的壓力檢查和操控儀表設(shè)施導(dǎo)致檢測(cè)不精確或者操控系統(tǒng)混亂。

 

　　2.5 壓縮機(jī)機(jī)組無(wú)法啟動(dòng)

　　出現(xiàn)壓縮機(jī)組不能正常啟動(dòng)的原因是：控制開(kāi)關(guān)中，出現(xiàn)熔斷絲異常引起電流傳送受阻，溫控?fù)p壞；線路連接處出現(xiàn)異常，電流信號(hào)不能傳送，機(jī)組各個(gè)繼電保護(hù)部門(mén)啟動(dòng)隔斷電流，導(dǎo)致設(shè)備不能正常開(kāi)啟，除了設(shè)施本身故障之外，其他還包括供給變壓器故障，缺少電流設(shè)備不能正常操作，從而導(dǎo)致連鎖開(kāi)啟失敗。上述原因都會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)不能開(kāi)啟。

 

　　3 針對(duì)雙螺桿壓縮機(jī)常見(jiàn)故障的相應(yīng)措施

　　3.1 針對(duì)機(jī)組排氣溫度過(guò)高

　　應(yīng)該先查看機(jī)器油路降溫體系是否發(fā)揮作用，查看冷卻油位置是否達(dá)到冷卻溶劑體積一半，并且確保冷卻溶劑沒(méi)有超過(guò)使用期限，檢查出口溫度表是否正常，如出現(xiàn)此類(lèi)情況應(yīng)立即更換。針對(duì)輸氣管道塞住引起的排氣溫度太高，應(yīng)該定時(shí)清理輸氣管道，減少壓縮機(jī)的操作環(huán)境溫度。

 

　　3.2 針對(duì)機(jī)組油耗高

　　及時(shí)查看油氣分離部件的油芯是否堵住，如果堵住應(yīng)該定時(shí)更新油氣分離部件的芯子；還需要檢查輸氣管子是否塞??；定時(shí)調(diào)節(jié)最小壓力閥門(mén)和校對(duì)儀表閥門(mén)；需要按照排氣溫度太高解析整體系統(tǒng)；查看冷卻溶劑的油量是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，減少油量。

 

　　3.3 針對(duì)機(jī)組排氣壓力低

　　首先確保進(jìn)氣管的暢通，同時(shí)空氣濾器正常使用，否則會(huì)出現(xiàn)輸入壓縮機(jī)里面的氣體太少，定時(shí)清理過(guò)濾部件，查看壓力調(diào)節(jié)部件是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查維修機(jī)組里面的降負(fù)荷閥門(mén)，查看輸送管路，確保管路密封性能，根據(jù)設(shè)備設(shè)計(jì)要求調(diào)整轉(zhuǎn)子與排氣座的距離，對(duì)于機(jī)組易損件需進(jìn)行定期檢查更新。

 

　　3.4 針對(duì)機(jī)組排氣壓力高

　　首先判斷管路是否出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)壓力調(diào)整期進(jìn)行檢查并且對(duì)其精確度進(jìn)行校正，出現(xiàn)偏差需要及時(shí)發(fā)回工廠修理，壓力較高也可以選擇增加使用數(shù)量減少排出氣體壓力，檢查機(jī)組里面的減荷閥門(mén)，并且按照規(guī)定進(jìn)行校正。

 

　　3.5 針對(duì)設(shè)備無(wú)法啟動(dòng)

　　對(duì)于設(shè)備不能啟動(dòng)的情況，先要查看設(shè)備的電源是否接通，變頻部件和其他繼電保護(hù)部件是否在初始位置，按照設(shè)施使用制度更換冷卻溶劑，設(shè)備開(kāi)啟之前需要先關(guān)掉減荷閥門(mén)，檢查線路連接部分是否順暢，解析操控體系的傳送信號(hào)，尋找傳送數(shù)據(jù)時(shí)候可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

 

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　雙螺桿壓縮機(jī)的正常高效使用，能為公司創(chuàng)造更高效益。雖然其相對(duì)傳統(tǒng)活塞式壓縮器有著很多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際使用過(guò)程中還存在著不少問(wèn)題，需要不斷完備設(shè)施的修理保養(yǎng)制度，還需要及時(shí)巡查記錄設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，從而提前發(fā)現(xiàn)預(yù)防。

 

來(lái)源：超級(jí)石化